Augusti, Outsourcing
Vi har väl alla hört talas om Nisse på Manpower, Manspoolen, bemaningsföretag o.d.? Det finns ett antal , låt oss kalla dem lokentusiaster, som åker kring på flera av våra olika museibanor i Sverige och tjänstgör som lokförare bl.a.
Outsourcing, kan det va nått?
Har väl tyckt att sådant är larv och att vissa bara vill utmärka sig ..?! Men…
För ett antal veckor sedan hade jag en söndag över (!) på min semester, varvid jag fick lust att besöka WFJ, Wadstena-Fågelsta Jvg. Och få en åktur efter lilla ångloket STORUNGS.. Det var säkert 20 år sen sist.
Men tji vad jag bedrog mig. Inte något ånglok på G där inte! Framför en boggievagn stod bara en Z4p-lokomotor och brummade. Och se där, på andra sidan bangården i raska steg, går Magnus Lindelöf. –"Har inte tid å prata nu. Måste upp till vägen och flagga" ! Jaha ja. Klockan visar någon minut över 13.00. Och det lilla tåget brummar iväg upp mot vägen. Lite moloken lufsar man till stationshuset och möts i väntsal/exp av två äldre herrar.
-”Va i sjutton kör ni inte ånglok för”?, sa jag i ganska barsk ton.
Joee, sa en äldre man i stinsuniform, -"Vi har så dåligt om förare här till ångloket, såe…"
Jag tänkte stilla för mig själv några sekunder…. -"Vad krävs för att bli förare hos er då?", sa jag.
Efter en stunds resonerande kom vi fram till att, eftersom jag har kört ånglok i Ohs i flera år, och läser MRO-säo, borde det räcka med några intyg menade man.
Efter att jag åkt med lokomotor-turen några gånger och erlagt erforderlig medlemsavgift i WFJ var jag redo att bli aktiv i denna förening. Åkte hem på sö em och satte mig att skriva till OBJ Cta och begära ett intyg av Cta att jag läst MRO-säo m godkänt resultat. Det gick fort för nästa dag låg ett i E-mejlen. Ringde upp Cma för OBJ och begärde ett intyg att jag kan och har kört ånglok hos OBJ.
Senare i veckan kom det också i datorn. Efter ha skickat vidare de begärda intygen till de ansvariga på WFJ, kom det ett svar att jag var välkommen att komma till Vadstena följande söndag kl 09.00, vid lok stallarna. Där mötte Christer Brimalm upp, samt en äldre eldarelev + en lokförare vid namn Sten Strandberg. Vi satte genast igång med att knuffa ut ångloket och sätta fyr. Sedan gick vi genom ånglokets alla smörjställen och instruktioner man behöver för att köra loket.
Tiden gick oerhört snabbt och framåt kl 12.25 var det dags att gå upp till stationen. Efter lite övningar att manövrera STORUGNS bägge injektorer, vilket tog en liten stund, var det dags att växla fram boggi-vagnen vi skulle använda för dagen. Vilket skedde så att vi var tvungna att gå ut på bangården för att sedan gå via sp 2 söderut. För att backa in på sp 1 och hämta vagnen, vilken sedermera skulle skjutas framför/bakom ångloket, ut på linjen. Avgång får vi från sp 2, upp mot riksvägen och vidare ut på linjen. Ni som följt WFJ.s öden vet att inte spåret håller för mer än att åka upp till den sk Katarinaskolan/vägöverfarten Hovsvägen. En sträcka på ca 600 mtr.
Men var gör det när man kan få köra 891-ånglok, inte mycket. Utmärkt tillfälle att lära sig loket och hur det uppför sig. Alla förare av rang som kört ånglok, vet ju att en maskin är ju inte den andra lik. Utan maskinerna uppför ju sig olika. Och jag har ju kört ånglok sedan jag lärde mig köra Björn Lunings 600-ånglok KAROLINA 1986 på Öland, så man tycker ju att något borde ha fastnat i övervåningen.
Att ha kört Ohsabanans ånglok "Polacken" visade sig vara perfekt. Det Polska loket är något större t.o.m. än Storungs och loket vid WFJ är bara 2-axlig, mot Ohsalokets 3. Loket Storungs är byggd av O&K 1930 och har använts på kalkbrottet på Gotland, med samma namn. Användes till 1963 för att sedan tas över av Linköpingsmuseet 1969. Till WFJ kom loket 1991. Och var klar för trafik hösten -92
Loket har en lite säregen gång. Det verkar som "försprånget" på ena sliden står lite fel. Vid låg fart har loket en lite "skuffande gång" vid backfärd och låg fyllnadsgrad. För att köra 600 mtr bana fram och åter, behövs inte värst mycket ånga, så det är bara att tuffa på. Några skyfflar kol ibland men mest är det att mata vatten i pannan. Från Hovsvägen ner mot riksvägen och Vadstena stn rullar det i stort sett utför och då rullar tåget nästan av sig självt.
Vad har man lärt sig av detta nu då..? Mycket trevligt att lära känna nya människor… Och vet ni förresten, att maskinchefen för WFJ också ÄR eldare på Ångfartyget Motala Express ?? Snacka om entusiaster !?!
Hoppas på många trevliga ångdagar vid WFJ, och mera spår på linjen att tuffa på… Några 891-flakvagnar av äldre dito kan väl Frövi-filialen hjälpa till med…
För webbsidans läsare
/Roger S. Jansson